Zasada działania trzyelementowego silnika asynchronicznego powinna być:
Kiedy do trójzwojowego uzwojenia stojana doprowadzany jest symetryczny trójżyłowy prąd przemienny, generowane jest wirujące pole magnetyczne, które wiruje zgodnie z ruchem wskazówek zegara wzdłuż wewnętrznej kołowej przestrzeni stojana i wirnika z synchroniczną prędkością n1.Ponieważ wirujące pole magnetyczne obraca się z prędkością n1, przewodnik wirnika jest początkowo nieruchomy, więc przewodnik wirnika przetnie wirujące pole magnetyczne stojana i wygeneruje indukowaną siłę elektromotoryczną (kierunek indukowanej siły elektromotorycznej jest określony przez prawoskrętną reguła).Ponieważ oba końce przewodu są zwarte pierścieniem zwierającym, pod wpływem indukowanej siły elektromotorycznej w przewodzie wirnika będzie generowany indukowany prąd, który jest w zasadzie zgodny z kierunkiem indukowanej siły elektromotorycznej.Na przewody wirnika przewodzące prąd działają siły elektromagnetyczne w polu magnetycznym stojana (kierunek siły określa reguła lewej ręki).Siła elektromagnetyczna wytwarza moment elektromagnetyczny na wale wirnika, powodując obrót wirnika zgodnie z kierunkiem wirującego pola magnetycznego.
Z powyższej analizy można wywnioskować, że zasada działania silnika jest następująca: gdy trzy uzwojenia stojana silnika (każde z różnicą fazową kąta elektrycznego wynoszącą 120 stopni) są zasilane trzema prądami przemiennymi, wirujące pole magnetyczne zostanie wygenerowany.W uzwojeniu generowany jest prąd indukowany (uzwojenie wirnika ma charakter zamknięty).Przewodzący prąd przewodnik wirnika będzie generował siłę elektromagnetyczną pod działaniem wirującego pola magnetycznego stojana, tworząc w ten sposób moment elektromagnetyczny na wale silnika, powodując obrót silnika, a kierunek obrotu silnika jest zgodny z wirującym polem magnetycznym.Ten sam kierunek.
Powody: 1. Jeśli jedno lub dwa uzwojenia silnika uległy spaleniu (lub przegrzaniu), jest to zwykle spowodowane pracą z utratą fazy.Nie będzie tu żadnej pogłębionej analizy teoretycznej, a jedynie krótkie wyjaśnienie.Kiedy silnik z jakiegoś powodu straci fazę, chociaż może nadal pracować, prędkość spada, a poślizg staje się większy.Fazy B i C stają się połączeniem szeregowym i są połączone równolegle z fazą A.Gdy obciążenie pozostaje niezmienione, jeśli prąd fazy A jest zbyt duży, jeśli będzie płynął przez długi czas, uzwojenie tej fazy nieuchronnie ulegnie przegrzaniu i spaleniu.Po utracie fazy mocy silnik może nadal pracować, ale prędkość również znacznie spada, poślizg staje się większy, a natężenie pola magnetycznego przecinającego przewodnik wzrasta.W tym momencie uzwojenie fazy B jest rozwarte, a uzwojenia fazy A i C łączą się szeregowo i przechodzą. Nadmierny prąd i długotrwała praca spowoduje jednoczesne spalenie uzwojeń dwufazowych. Ważne jest, aby Należy tutaj zwrócić uwagę, że jeśli zatrzymany silnik nie ma jednej fazy zasilania i zostanie włączony, zazwyczaj będzie wydawał tylko brzęczący dźwięk i nie będzie mógł go uruchomić.Dzieje się tak, ponieważ symetryczny trójfazowy prąd przemienny dostarczany do silnika będzie generował okrągłe wirujące pole magnetyczne w rdzeniu stojana.Jednakże w przypadku braku jednej fazy zasilania w rdzeniu stojana generowane jest jednofazowe pulsujące pole magnetyczne, które nie może spowodować wygenerowania przez silnik momentu rozruchowego.Dlatego silnik nie może zostać uruchomiony, gdy brakuje fazy zasilania.Jednakże podczas pracy w szczelinie powietrznej silnika generowane jest eliptyczne wirujące pole magnetyczne z wysokimi trójfazowymi składowymi harmonicznymi.Dlatego pracujący silnik może nadal pracować po utracie fazy, ale pole magnetyczne jest zniekształcone, a szkodliwa składowa prądu gwałtownie wzrasta., ostatecznie powodując spalenie uzwojenia.
Odpowiednie środki zaradcze: Niezależnie od tego, czy silnik jest statyczny, czy dynamiczny, bezpośrednią szkodą spowodowaną pracą z utratą fazy jest przegrzanie lub nawet spalenie jednego lub dwóch uzwojeń fazowych silnika.Jednocześnie praca nadprądowa kabli elektroenergetycznych przyspiesza starzenie się izolacji.Zwłaszcza w stanie statycznym brak fazy spowoduje wytworzenie prądu zablokowanego wirnika kilkakrotnie przekraczającego prąd znamionowy w uzwojeniu silnika.Szybkość przepalania uzwojenia jest szybsza i poważniejsza niż nagła utrata fazy podczas pracy.Dlatego podczas codziennej konserwacji i kontroli silnika musimy przeprowadzić kompleksową kontrolę i testowanie odpowiedniej jednostki funkcjonalnej MCC silnika.W szczególności należy dokładnie sprawdzić niezawodność przełączników obciążenia, linii energetycznych oraz styków statycznych i dynamicznych.Zapobiegaj utracie fazy.
Czas publikacji: 04 grudnia 2023 r
